สนข.ยกเมืองอันสเตอร์ดัม เป็นต้นแบบขนส่งสาธารณะอุดรธานี ระยะแรกใช้รถเมล์ไฟฟ้าไปก่อน 6 สาย เสนอพื้นที่ 2 จุดเป็นพื้นที่ ทีโอดี รอศึกษาระบบรางระยะสองก่อนปี 80 สวนทางกฎบัตรอุดรธานี เริ่มระบบรางได้ 1-3 สาย
ผู้สื่อข่าวรายงานจาก จ.อุดรธานี มาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2562 ที่ห้องประชุมโรงแรมเซ็นทารา นายสิธิชัย จินดาหลวง รองผู้ว่าราชการ จ.อุดรธานี เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนาโครงการศึกษาแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองอุดรธานี ครั้งที่ 3 มีนายนิรันดร์ เกตุแก้ว ผอ.สำนักส่งเสริมระบบขนส่งและการจราจรในภูมิภาค สนง.นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) นำคณะนักวิชาการรายงานผลการศึกษา ตลอดจนรับฟังความเห็นจากหน่วยงานภาครัฐ เอกชน ผู้แทนองค์กรปกครองท้องถิ่น ผู้นำชุมชน และประชาชนทั่วไปกว่า 300 คน
นายนิรันดร์ เกตุแก้ว ผอ.สำนักส่งเสริมระบบขนส่งและการจราจรในภูมิภาค สนข. กล่าวว่า การนำเสนอความก้าวหน้า และรับฟังความคิดเห็น ทั้งแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ , แผนการจัดระบบการจราจร , แนวเส้นทางและรูปแบบระบบขนส่งสาธารณะ , แผนพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งสาธารณะ-จุดจอดแล้วจร และผลกระทบและมาตรการป้องกันผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม จะเป็นครั้งสุดท้ายหรือปัจฉิมโครงการ และยังจะรับฟังความคิดเห็นต่อ ระหว่างการรวมรวมจัดทำรูปเล่ม “ฉบับสมบูรณ์” ที่จะแล้วเสร็จกรกฎาคมนี้
“ น่ายินดีกับชาวอุดรธานีมีอุดรซิตี้บัส จากการลงทุนของภาคเอกชนในพื้นที่ 2 เส้นทางแล้ว ซึ่งในอดีตที่ผ่านมาราคาค่าโดยสาร จะสวนทางกับจำนวนผู้โดยสาร ทำให้มักจะมีปัญหาผลประกอบการ ขณะศักยภาพเส้นทางรถโดยสารต่างกัน ผู้ประกอบการน่าจะเป็นรายเดียวกัน เพื่อเฉลี่ยผลประกอบการกัน รวมถึงเมื่อรถโดยสารผลประกอบการไม่ดี ผู้ประกอบการจะต้องมีรายได้จากส่วนอื่น ไม่ว่าจะเป็นรายได้จากพื้นที่สถานี และรายได้จากโฆษณา หรือการรับสนับสนุนจากภาครัฐ หรือ องค์กรปกครองท้องถิ่น ”
โดยผลการศึกษายังคงยืนยันว่า ระบบขนส่งสาธารณะรวมระยะทาง 105 กม. จะใช้รถเมล์ไฟฟ้า 6 สาย คือ สายสีแดง (สถานีรถไฟ-สนามบิน) ด้วยบัสมาตรฐาน 10.8 กม. , สายสีส้ม (รอบในเมือง สถานีรถไฟ-หนองประจักษ์-สถานีรถไฟ) ด้วยไมโครบัส 9.8 กม. เริ่มทันที 2 สายในปีแรก ที่เหลืออีก 4 สาย ดำเนินการก่อนปี 69 คือสายสีเขียว (ศาลแรงงาน-โพศรี-ศรีสุข) 13.10 กม. , สายสีน้ำเงิน (โนนสูง-ตลาดผ้านาข่า) 34.50 , สายสีชมพู (มรภ.อุดร ศูนย์สามพร้าว-ทุ่งศรีเมือง-อดุลยเดช) 19.45 กม. และสายสีเหลือง (แยกบ้านเลื่อม-แยกบ้านจั่น) 12.90 กม.
ซึ่งทั้ง 6 สาย สามารถดำเนินการได้ทันที ไม่ต้องทำรายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยรถเมล์ไฟฟ้าก็ใช้พลังงานสะอาด แม้จะมีต้นทุนในการจัดหารถสูง แต่ค่าใช้จ่ายเรื่องพลังงาน และการบำรุงรักษาต่อปีต่ำ จากนั้นก่อนปี 2580 อุดรธานีจะต้องศึกษาความเป็นไปได้ และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ในการใช้ระบบขนส่งสาธารณะทางราง (แทรม) ทั้งในรูปแบบที่เอกชนลงทุนร่วมกับกรมการขนส่ง และการลงทุนของเอกชน กับองค์กรปกครองท้องถิ่น เพื่อดำเนินการให้ได้ปี 2582
การศึกษาได้เปรียบเทียบอุดรธานี กับเมืองอันสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์ ที่มีทั้งระบบขนส่งทางอากาศ และขนส่งทางรถไฟ ที่รถเมล์ไฟฟ้าจะเชื่อมระบบขนส่ง เข้ามาหาย่านต่างๆของตัวเมือง พร้อมโครงข่ายการคมนาคมอื่นๆ จึงกำหนดให้มีการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งหลัก ในพื้นที่เมือง 2 จุด จุดแรกยูดีทาว์น-สถานีรถไฟ-เซ็นทรัล จุดที่สองทุ่งศรีเมือง-ถนนประจักษ์ และจุดจอดแล้วจร พร้อมกับการจัดการเดินรถให้สอดคล้องกัน เส้นทางรถโดยสารสาธารณะ
ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ขณะการจัดทำร่างกฎบัตรอุดรธานี ที่ทำทำคู่ขนานมากับ สนข. กลับมีผลที่แตกต่างกันออกไป โดยยืนยันว่าอุดรธานีจะต้องมี ระบบขนส่งมวลชนด้วยราง (แทรม) 1-3 สาย และจะเดินหน้าหาผู้เข้ามาลงทุน พร้อมยืนยันว่าได้รับการประสานจาก รถไฟฟ้า บีทีเอส. ขอข้อมูลเบื้องต้นในการเข้ามาศึกษา ระบบรางของอุดรธานี หลังจากการเปิดเดินรถอุดรซิตี้บัสในเดือนแรก มีผู้โดยสารสูงถึงวันละ 8-900 คน สูงกว่าในบางจังหวัดที่เดินรถมามากกว่า 2 ปี…..
